שיקולים מעשיים בעיצוב:

ערכי זרם רוויה במפרטי נתונים מצוינים לעיתים קרובות בטמפרטורות של 20–25°C. בסביבות ECU אמיתיות, טמפרטורות הסביבה עשויות להגיע ל-105°C או יותר, מה שמפחית באופן משמעותי את מרווח הרוויה היעיל. מהנדסים צריכים להעריך את עקומות הביאס DC בטמפרטורות גבוהות ולכלול מרווח מספיק עבור שיאי זרם זמניים.

מלכודות נפוצות:

טעות נפוצה היא לבחור מעכבים בהתבסס אך ורק על ערכי Isat בטמפרטורת חדר. זה עלול להוביל לקריסת אינדוקטיביות בלתי צפויה תחת עומס במהלך פעולה של הרכב, מה שיגרום לעלייה בזרם ריפל, בעיות EMI, או חוסר יציבות בממיר.