• Традиционные автомобильные DC-DC шины были построены вокруг высокого напряжения и умеренного тока, где индуктивности уровня µH и проволочные структуры обычно достаточны.
• Современные вычислительные шины электромобилей (ADAS/AD SoCs, AI-ускорители, процессоры для информационно-развлекательных систем) работают ниже 1V, но требуют 200A–400A+ с агрессивной переходной производительностью.
• Это создает явный технологический разрыв: робустность автомобильного класса должна сосуществовать с плотностью тока VRM класса CPU.

• Основная задача заключается в контроле экстремальных переходных нагрузок (высоких di/dt), обеспечивая стабильность и надежность при -40°C до +125°C, вибрации и длительных рабочих циклах.
• В этом режиме традиционные индуктивности с проводами могут не обеспечивать стабильное поведение из-за:

• Стабильность VRM вычислений EV требует двухступенчатой магнитной архитектуры, которая разделяет обязанности:

• SBP обеспечивает более высокую частоту переключения и более быстрый переходный отклик, работая на уровне индуктивности в nH (управление в области тока).
• SEP / SEP-EX обеспечивает стабильное буферизование энергии с мягкой сатурацией для поддержания пригодного L(I) в условиях пиковых нагрузок (стабильность в энергетной области).

• Технология SBP возникла в VRM процессоров/графических процессоров, чтобы выдерживать нагрузки в наносекундном диапазоне и экстремальную плотность тока.
• Его структура из медной полосы поддерживает ультра-низкое ESL (эквивалентное последовательное индуктивное сопротивление) и стабильную геометрию для повторяемой производительности.
• В отличие от обычных катушек, SBP разработан для того, чтобы действовать как магнитный элемент с программированием тока—контролируя, насколько быстро ток может увеличиваться во время переходных процессов.

Почему это важно в вычислительных модулях для электромобилей

• Высокие требования к плотности мощности требуют быстрой реакции тока без резкого пуска.
• Ультранизкие L/ESL магнитные компоненты помогают контурной системе быстро реагировать на высоких частотах переключения
• 

• Многофункциональные структуры SBP используют несколько медных полос для распределения тока и уменьшения напряжения на каждом проводящем пути.
• Это улучшает тепловое поведение и снижает риск насыщения во время пиковых событий.

• В многопрофильных VRM, несоответствие DCR между фазами вызывает дисбаланс тока, что приводит к локальному перегреву и снижению надежности.
• Многие контроллеры VRM используют DCR-датчик тока (V = I × DCR) вместо шунтовых резисторов для повышения эффективности и упрощения компоновки.

Вызов

• Если DCR слишком низкий или нестабильный, воспринимаемый сигнал становится чувствительным к шуму, и балансировка фазы ухудшается.

Решение (преимущество SBP 1+2Pad)

• Геометрия медной полосы SBP обеспечивает высокую согласованность и низкое отклонение, что позволяет создавать стабильные окна DCR для измерения тока и балансировки фаз.
• Это поддерживает стабильное распределение тока — критически важно для вычислительных шин электромобилей при длительной высокой нагрузке.

• Объединяя SBP (динамическое временное управление) с SEP / SEP-EX (энергетическая основа) , вычислительные силовые шины EV могут достичь:

• Сниженные импульсы пускового тока и меньше нестабильностей, вызванных насыщением
• Улучшенная стабильность шины для SoC с напряжением менее 1 В (целевое окно: ±5%)
• Лучшее распределение тока в многофазных VRM благодаря настройке DCR
• Увеличенная термостойкость в вычислительных модулях с высокой плотностью мощности

Ключевой вывод: Электромобили развиваются в сторону мобильных центров обработки данных.Магнитные компоненты уровня VRM становятся обязательными для стабильной, безопасной и масштабируемой вычислительной мощности.