• 전통적인 자동차 DC-DC 레일은 높은 전압과 중간 전류를 중심으로 구축되었으며, µH 수준의 인덕터와 와이어 권선 구조가 일반적으로 충분합니다.
• 현대 EV 컴퓨팅 레일(ADAS/AD SoC, AI 가속기, 인포테인먼트 프로세서)은 1V 이하에서 작동하지만, 공격적인 과도 성능으로 200A–400A+를 요구합니다.
• 이는 명확한 기술 격차를 만듭니다: 자동차 등급의 견고성는 CPU 클래스 VRM 전류 밀도와 공존해야 합니다.

• 핵심 도전 과제는 극한 하중 과도 현상 (높은 di/dt)를 제어하면서 -40°C에서 +125°C의 조건에서 안정성과 신뢰성을 유지하는 것입니다, 진동 및 장기 사용 주기.
• 이 체제에서는 전통적인 와이어 권선 인덕터가 다음과 같은 이유로 안정적인 동작을 제공하지 못할 수 있습니다:

• EV 컴퓨트 VRM 안정성을 위해서는 책임을 분리하는 2단계 자기 아키텍처가 필요합니다:

• SBP는 nH급 인덕턴스에서 작동하여 더 높은 스위칭 주파수와 더 빠른 과도 응답을 가능하게 합니다.
• SEP / SEP-EX는 소프트 포화와 함께 안정적인 에너지 버퍼링을 제공하여 피크 조건에서 사용 가능한 L(I)를 유지합니다 (에너지 도메인 안정성).

• SBP 기술는 CPU/GPU VRM에서 나노초급 부하 단계와 극한 전류 밀도를 견디기 위해 개발되었습니다.
• 구리 스트립 구조는 초저 ESL(등가 직렬 인덕턴스) 와 반복 가능한 성능을 위한 안정적인 기하학을 지원합니다.
• 전통적인 코일과는 달리, SBP는 전류 프로그래밍 자기 요소로 작동하도록 설계되어 있으며, 이는 과도 사건 동안 전류가 얼마나 빠르게 증가할 수 있는지를 제어합니다.

전기차 컴퓨팅 모듈에서 왜 중요한가

• 높은 전력 밀도 요구 사항은 급격한 전류 증가 없이 빠른 전류 응답을 요구합니다.
• 초저전압 L/ESL 자성체는 높은 스위칭 주파수에서 제어 루프가 빠르게 반응하도록 돕습니다.
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• 다중 경로 SBP 구조는 전류를 분배하고 전도 경로당 스트레스를 줄이기 위해 다수의 구리 스트립을 사용합니다.
• 이것은 열 행동을 개선하고 피크 이벤트 동안 포화 위험을 줄입니다.

• 다단계 VRM에서, DCR 불일치가 단계 간에 전류 불균형을 초래하여 국부적인 과열과 신뢰성 저하를 일으킵니다.
• 많은 VRM 컨트롤러는 효율성과 레이아웃 단순성을 위해 션트 저항 대신 DCR 전류 감지 (V = I × DCR)을 사용합니다.

도전

• DCR이 너무 낮거나 일관성이 없으면 감지된 신호가 노이즈에 민감해지고 위상 균형이 저하됩니다.

해결책 (SBP 1+2Pad 장점)

• SBP 구리 스트립 기하학은 높은 일관성과 낮은 편차를 제공하여 전류 감지 및 위상 균형을 위한 안정적인 DCR 윈도우를 가능하게 합니다.
• 이것은 지속적인 높은 부하에서 EV 컴퓨팅 레일에 필수적인 안정적인 전류 공유를 지원합니다.

• SBP(동적 과도 제어) 와 SEP / SEP-EX(에너지 백본) 를 결합함으로써, EV 컴퓨트 전력 레일은 다음을 달성할 수 있습니다:

• 전류 급증 스파이크 감소 및 포화로 인한 불안정성 감소
• 1V 이하 SoC를 위한 개선된 레일 안정성 (목표 범위: ±5%)
• DCR 조정을 통한 다상 VRM에서의 더 나은 전류 공유
• 고전력 밀도 컴퓨팅 모듈에서의 강력한 열 내구성

주요 요점: 전기차는 이동하는 데이터 센터로 진화하고 있습니다.VRM 등급의 자석이 안정적이고 안전하며 확장 가능한 컴퓨팅 파워를 위해 필수적으로 요구되고 있습니다.